常用的航空润滑油

<div style="text-align: center;"> <span style="font-size:16px;"><img alt="" src="/uploads/allimg/190309/1-1Z309123Q4Y9.png" style="width: 300px; height: 287px;" /><br /> 航空发动机油</span></div> <div> &nbsp;</div> <div> &nbsp;</div> <div> <span style="font-size:16px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 国内润滑油主要有4010、4050、4106、4109，这四种航空润滑油的低温性能也是4010最好，4109最差。8B航空润滑油、8A航空润滑油，928航空润滑油，926航空润滑油，20号航空润滑油。国外常用的有飞马2号，BP2197。</span></div> <div> <span style="font-size:16px;">　　国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。</span><span style="font-size: 16px;">最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。由此人类航空开始进入喷气时代。</span><span style="font-size: 16px;">经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。</span></div> <div> <span style="font-size: 16px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。</span></div> <div> &nbsp;</div> <div> <span style="font-size:16px;">　　航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。</span></div> <div> &nbsp;</div> <div> &nbsp;</div> <div> <span style="font-size:16px;">　　 为保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统。而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。<br /> <br /> &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;常用的航空润滑油有：4109、4106、4050、4010，其中4010和4109做过（1:9,5:5,9:1）的相容实验，结果表明完全融合。<br /> <img alt="" src="/uploads/allimg/190309/1-1Z309123Ub22.jpg" style="width: 607px; height: 442px;" /></span></div>