航空润滑油使用中存在的主要问题及原因

<div style="text-align: center;"> <img alt="" src="/uploads/allimg/190226/1-1Z226135910525.jpg" style="width: 500px; height: 322px;" /><br /> <span style="font-size:16px;"><strong>航空润滑油使用中存在的主要问题及原因</strong></span></div> <span style="font-size:16px;">&ensp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; 经过多年的发展，我国航空润滑油基本建立了能够自主研发、种类齐全、性能优越的产品体系，但与现实需求相比，仍存在较大差距。尤其是在使用层面，薄弱点环节突出。&ensp;<br /> &nbsp; &nbsp; &nbsp; （一）油品种类繁多，客观上增加了使用的难度&ensp;根据统计，目前我国各型飞机由于发动机型号和种类不同，加上航空仪表机件等用油，润滑油多达二十种。这些油品主要来源于二个渠道，一是石化部门生产研制；三是进口油料。由于每种飞机使用的主滑油都不尽一致，而油品的来源渠道也不同，油品本身的标准体系和要求差异很大，使用时难以把握。品种繁多，通用化，系列化、标准化水平偏低，对于机务维护来说，带来不少难题。尤其是新式飞机机务维护人员，要弄清品种繁多、品牌各异的润滑油性能和用途需要花费大量的时间和精力，特别是在飞行任务繁重的情况下，过多的品种往往会增加用错、混用的机会，造成危及飞行安全的潜在危险。&ensp;<br /> &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;（二）使用中更换过于频繁，浪费较多&ensp; 飞机航空润滑油的消耗，大致可分为飞行损耗、机械日消耗、定检消耗、换季消耗、排故消耗、换发消耗、化验消耗等。根据规定，不少新式飞机使用的润滑油，为全寿命使用，只添加，不更换。其它飞机，根据换油期和滑油质量，或添加、或部分更换、或全部更换。在实际使用中，润滑油的更换是非常频繁的。如此频繁的换油，既增加了机务人员的工作量，又造成油品浪费。&ensp;<br /> &nbsp; &nbsp; &nbsp; （三）航空机件仪表油使用不规范，随意替换&ensp;，目前，使用的航空仪表油主要是32号<a href="http://www.zhonghanghangte.cn/">精密仪表油</a>和18号<a href="http://www.zhonghanghangte.cn/">精密仪表油</a>。32号精密仪表油是用乙基硅油及低凝点矿物润滑油配制而成，浅黄色透明液体，具有良好的高低温稳定性能、润滑性能和抗氧化安定性能，适用于飞机精密仪表轴承和减速器的润滑，运动粘度（40℃）为29～31mm2/s,电导率不作要求。<strong>18号精密仪表油</strong>是用乙基硅油及低凝点矿物润滑油配制而成。浅黄色透明液体。具有良好的低温稳定性能、导电性能和抗氧化安定性能，适用于飞机仪表及精密转速计、涡轮冷却器的润滑，运动粘度（40℃）为16～18mm2/s。显而易见，两种油品差异很大。在实际应用中，基本全部用32号仪表油，不使用18号<a href="http://www.zhonghanghangte.cn/">精密仪表油</a>。这不仅对飞机机件仪表无形中造成伤害，而且带来严重的安全隐患。</span> <div style="text-align: center;"> &nbsp;</div> <br />